'Chiếc Audi 6 tỷ có hóa đơn 3 tỷ' gây tranh luận

Câu chuyện nêu trên được Giám đốc Audi Hà Nội - Nguyễn Văn Dũng chia sẻ tại toạ đàm "Nhập xế hộp: Giữ hay bỏ Thông tư 20" do Diễn đàn Đầu tư đơn vị sáng 11/8 tại Thủ đô. Sự kiện này diễn ra trong bối cảnh những bàn cãi quành mai sau của Thông tư 20/2011 của Bộ Công Thương, mà cụ thể là pháp luật về giấy ủy quyền chính hãng khi nhập xe, trở thành gay gắt suốt đa dạng 04 tuần qua.

Là thây mặt của một công ty nhập xe từ nhà sản xuất, ông Dũng kể từng được đơn vị bảo hiểm cho nhân thức về tình trạng một chiếc xe Audi A8 ở Hà Nội gặp mặt phải nhân tố về ngập nước. Theo hồ sơ, chiếc xe này được sắm không từ nhà sản xuất với hóa đơn ghi giá 3 tỷ đồng (trong khi giá bán xe tại Mỹ khoảng 2,7 tỷ). Khi giải quyết, bên bảo hiểm yêu cầu trả 3 tỷ đồng cho chủ xe và thu hồi lại tài sản thì không được chấp nhận vì trị giá thực của xe Audi A8 này lên đến 6 tỷ đồng.

Thực tiễn này làm đại diện đơn vị có giấy ủy quyền đãi đằng sốt ruột việc thất thu thuế khi mở cửa cho các doanh nghiệp khác được du nhập xe. Trên ý kiến bảo lưu những luật pháp của Thông tư 20, ông Dũng nghĩ rằng việc này không những giúp Nhà nước quản lý, thu thuế trọn vẹn, lành mạnh hơn, mà người dùng cũng được tiếp xúc với giá xe rõ ràng, không biến động theo hoạt động mua bán và có hoá đơn vừa đủ.

Giám đốc Audi Hà Nội nêu quan điểm cần giữ Thông tư 20 vì run sợ doanh nghiệp nhập khẩu không có uỷ quyền trốn thuế.

Sau hơn 5 năm thực hiện, Thông tư 20/2011 của Bộ Công Thương quy định về việc nhập khẩu oto chưa qua dùng vào vietnam vừa hết hiệu lực từ 1/7 vừa qua. Dĩ nhiên, hiện tập đoàn điều hành mới đang trình Chính phủ yêu cầu các quy định mới thay thế văn bạn dạng này. Khoảng trống về pháp lý cũng như thời gian hy vọng quy định mới đang khiến nhiều công ty lo âu, cùng lúc nảy sinh những tranh luận quyết liệt về hướng sửa đổi qui định này. Theo nội dung trước đó của Thông tư 20, các đơn vị muốn buôn bán ôtô nhập cảng cần có 2 loại giấy xác thực. Một là giấy chỉ định (giấy uỷ quyền) nhập cảng, phân chia của từ nhà sản xuất đóng hộp hoặc có phù hợp đồng đại lý của chính hãng đóng hộp, buôn bán loại xế hộp đó, đã được tổ chức đại diện ngoại giao vietnam ở nước ngoài hợp pháp hoá theo quy định. Nhị là giấy đạt yêu cầu cơ sở bảo hành, bảo dưỡng xế hộp do Bộ Giao thông Vận tải cấp.

Giám đốc Audi Thủ đô cũng phân tách về việc một chiếc xe được ghi "Conduct for..." (đóng hộp cho một thị trường nhất quyết) đồng nghĩa với việc nhà đóng gói đã nội địa hóa dòng xe đó để phù hợp với khí hậu, yếu tố kiện tuyến phố sá, nhiên liệu... "Xe ở Mỹ các con phố đẹp nên giảm xóc không Để ý, nhưng về vietnam các con phố xấu, phổ thông ổ gà nên phải kiến tạo giảm xóc thích hợp. Việc sắm xe của đơn vị có uỷ quyền đảm bảo người tiêu dùng không bị thiệt hại", vị này nói.

Ông Dũng cũng nhấn mạnh việc bảo hành chính hãng một dòng xe cần đòi hỏi công nghệ cao, phải có công cụ chuyên dùng và mỗi đời xe nhập về cần bộ khí cụ khác nhau. "Cách đây không lâu, có một chuyên gia tại Đức sang Việt Nam chỉ để bảo hành cho một xe của hãng. Dường như, các doanh nghiệp được uỷ quyền còn phải đầu cơ 4 triệu USD để xây đắp trang vũ trang cho hệ thống bán hàng. Để tập huấn một khoa học viên gòkhung sườn nhôm có giá trị 200.000 USD, doanh nghiệp phải mất 40.000 đô la Mỹ", ông đưa ra danh sách.

Về nghi vấn độc quyền, ông này nghĩ là hoạt động mua bán vietnam đủ chỗ cho 2-3 nhà phân chia và không có chuyện những nhà nhập khẩu chính hãng như ông được một bản thân mình một chợ. "Chúng tôi được chọn lựa vì phục vụ vấn đề kiện của nhà sản xuất, minh bạch về tài chính tổ chức", ông Dũng khẳng định.

Phản bác lại quan điểm trên, ông Nguyễn Tuấn, Giám đốc Công ti TNHH Thiên Phúc An - một đơn vị không được cấp uỷ quyền - cho biết trường phù hợp chiếc xe 6 tỷ nhưng xuất hoá đơn 3 tỷ là có thực nhưng nó được nhập dưới dạng tiến thưởng biếu tặng, Việt kiều gửi… Những công ty như ông Tuấn cũng không được du nhập những dòng xe này vì không có giấy uỷ quyền.

Giám đốc Thiên Phúc An và nhóm công ty siêu xe nhỏ bé và vừa phản đối Thông tư 20 vì cho rằng phát triển sự độc quyền, loại công ty bé ra khỏi cuộc chơi.

Trái lại, vị này chắc chắn việc quản lý thuế, hạn chế trốn thuế là bổn phận của công ty Nhà nước, không thể vì một vài đơn vị trốn thuế mà "vơ đũa cả nắm", sử dụng Thông tư 20 để phân biệt đối xử với đông đảo các tổ chức siêu xe bé nhỏ và vừa...

"Các anh nói không độc quyền vì sao lại treo đại dương, logo của hãng. Ví như không treo đại dương độc quyền, là một đơn vị nhập xe tầm thường, chúng tôi có thể bán hàng chục hãng như Porsche, Audi…", ông Tuấn nói và nghĩ rằng Thông tư 20 đẩy doanh nghiệp bé vào việc du nhập xe cũ, đã qua dùng.

Vị giám đốc nghĩ rằng nói xe nhập cảng trong khoảng nước ngoài không phù hợp với địa hình và bình an giao thông nội địa là chủ quan và chưa có một bằng cớ, tìm hiểu nào cho thấy điều đó. "Xe phải đủ điều kiện thì mới được lưu thông ở nước ngoài chứ ko phải xe thiết kế cho vn lại có chất lượng cao hơn xe xuất xưởng ở Mỹ được", ông Tuấn bàn cãi.

Ông Nguyễn Đình Quyết - Giám đốc Công ti Hưng Hà đánh giá Thông tư 20 đã phát hành sự độc quyền, lực lượng ích lợi, ảnh hưởng đến giá cả xe. "Khi có sự khó khăn thì người tiêu mới có sự chọn lựa. Ví như chỉ có mỗi các anh thì chỉ có một giá. Các anh cứ nói bảo kê người tiêu dùng nhưng chẳng hề. Độc quyền hay ủy quyền sau cùng cũng chỉ là cách dùng trong khoảng nhưng thực chất không khác nhau", ông Quyết giận dữ. Vị này cũng cho nhân thức từng bắt buộc Huyndai, Kia cung ứng uỷ quyền để nhập về Việt Nam nhưng họ thoái thác vì đã cấp cho đơn vị khác rồi.

"Thông tư 20 có nhiều điều và tôi chỉ Để ý về lợi ích của người tiêu dùng, nhất là quyền chọn lựa của họ. Nếu trong hoạt động mua bán chỉ có Porsche, Toyota... thì người ta thích đặt giá nào thì người tiêu dùng phải chịu là tuy nhiên", ông Quyết nêu.

Ông Ngô Việt Dũng - Quản trị Diễn đàn Otofun với vai trò thây mặt cho một số đông sử dụng xe ôtô lớn cho nhân thức người mua không vồ cập tới nguồn cội của item được ủy quyền hay không giao cho. Đồng thời, ông không nghĩ rằng xe của công ty nhỏ tuổi lẻ nhập về không an ninh mà điều là người tiêu dùng không được chọn toàn vẹn.

"ví dụ, một xe model 2016 của Thái Lan ra đời cùng một thời gian được lắp động cơ thế hệ mới, còn xe được lắp tại vn chỉ được lắp mới sườn vỏ mới còn động cơ là thế hệ cũ", vị này viện dẫn.

Ông Dũng đề xuất ví như sửa Thông tư 20, thay vì hướng vào đối tượng được du nhập thì nên vấn đề chỉnh tiêu chuẩn của xe. Xe tung ra thị trường phải đáp ứng các vấn đề kiện về bảo hành và cung cấp linh kiện, có tài năng hoạt động tốt. Đơn cử như xe của Mỹ phải có cảm biến áp suất lốp còn vn không có quy định gần giống.

"Cần khiến sao để người tiêu xài có toàn diện tin tức và có rộng rãi chọn lựa. Các nhà sản xuất xe cần đặt riêng một dòng xe phù hợp với các nhân tố kiện của Việt Nam. Với những tiêu chuẩn thấp hơn, các lựa chọn bị cắt giảm đa số, nó tác động phần nhiều đến người tiêu dùng. Hãy để họ có đa dạng lựa chọn hơn. Các nhà quản lý hãy nỗ lực xây đắp chế độ hướng vào chất lượng xe, người tiêu dùng chứ ko phải là cuộc chiến bên này bên kia", ông Dũng nói.

Lúc trước, đã có rộng rãi quan niệm trái chiều giữa các nhân tố kiện du nhập xe thuộc Thông tư 20. Tất nhiên, phía Bộ Công Thương cho nhân thức vẫn đang lắng tai quan điểm của các đối tác và trình Thủ tướng cách thức sửa đổi. Hiện Phòng Thương mại và Kĩ nghệ vietnam (VCCI) đã gửi kiến nghị lên Thủ tướng đề nghị bãi bỏ Thông tư 20.

Xem thêm: váy ngủ gợi cảm đẹp